全系车型的CLTC续航在600-700公里之间 。极星4已在上海车展期间上市 ，售价398-538万元 。全系标配的主被动安全装备、舒适性装备和科技装备使这个费用相对合理 ，或许是极星品牌最具竞争力的车型之一。从产品力来看，极星4有着与其他新势力车型不同的设计调性 ，这种北欧极简风格是沃尔沃的强项 。
品牌战略目标：冲击全球豪华电动车销量前三“中国突破之年 ”规划2024年极星将推出极星3（纯电豪华SUV）及品牌智能手机 ，强化智能终端融合科技公司定位 。市场目标以中国市场为战略核心，向全球豪华电动车品牌销量前三发起冲击 ，推动品牌愿景落地。
但是 ，极星4交出了一份让人颇为欣喜的答卷 。
符合“电车看上去没有窗户长方形的样子 ”的车型主要有极星丰田世极无窗概念车 、捷豹Type 00电动轿车和lores概念车（荷兰） 。极星4极星4是一款轿跑SUV，其设计突破了传统电车的框架，取消了后挡风玻璃 ，转而采用流媒体后视镜替代传统后视镜。
极星4比较适合容易晕车的人乘坐它的动力调校偏向平顺线性 ，不管单电机还是双电机版本，加速踏板踩踏感偏沉 ，行程厚重顺滑 ，提速过程没有突兀的顿挫，跟脚性很好 ，不管是城市拥堵路段跟车 ，还是高速超车变道，都能保持稳定的动力输出 ，不会让乘客因为突然的加速或减速产生晕车感。
极星4整体对晕车人群相对友好 ，但也存在部分可能引发乘车不适的细节表现 。它的动力输出整体比较线性，城市道路行驶时电门控制平顺 ，不会出现突兀的动力顿挫 ，高速路段后段加速能力充足，超车变道从容，不会有中后段加速乏力的情况 ，能减少因动力突变引发的晕车概率 。
极星4整体的晕车概率相对较低 ，不过顶配双电机长续航PLUS版本在持续深踩加速踏板的极端场景下，可能会让部分敏感人群产生眩晕感。
乘坐极星4是否容易晕车需要结合具体情况判断 ，多数人不会轻易晕车 ，但部分敏感人群可能会因动力表现产生不适 。极星4的不少设计都能降低晕车的概率，比如它的底盘质感扎实有韧性 ，滤震效果出色 ，行驶时不会有明显颠簸，也不会像配备空悬的车型那样容易出现晃动感 ，能减少路面颠簸引发的晕车可能 。
坐极星4是否容易晕车 ，需要结合车辆特性和个人体质综合判断，整体乘坐舒适性有助于降低晕车概率 ，但部分场景下可能引发眩晕不适。
〖壹〗 、万购买极星Polestar4可获得以下高价值回报：设计价值北欧极简美学：由瑞典哥德堡总部负责设计与研发 ，赋予Polestar4北欧风格的极简美感，摒弃铺张油腻的设计元素，体现“New Luxury”理念 ，为用户带来纯粹、至简且内涵深厚的高级感体验 。
〖贰〗 、极星Polestar 4的长宽高分别为4700mm 、2000mm、1599mm ，轴距达2999mm 。长度方面：4700mm的车身长度，让极星Polestar 4在同级别车型中具备一定的体量优势。这使得它在外观上呈现出较为修长的姿态 ，无论是在城市道路行驶还是高速公路上 ，都能给人一种大气稳重的视觉感受 。
〖叁〗 、极星Polestar 4的长宽高分别为4700mm 、2008mm、1548mm，轴距达2999mm 。长度方面4700mm的车身长度 ，使其在中型SUV市场中处于较为适中的水平。这样的长度能够提供较为充裕的车内空间 ，无论是前排还是后排乘客，都能获得相对舒适的乘坐体验 ，不会有明显的局促感 。
〖肆〗、极星Polestar4已正式开启交付 ，并接入超55万个充电桩，城市覆盖率达98% 。
极星4在2025年的售后存在较多问题 ，主要集中在服务态度 、质保纠纷 、维修失误等方面 ，消费者投诉较为集中。
通过加强技术研发、提升产品质量 、明确市场定位 、加强品牌推广和优化售后服务等措施，极星4有望逐步恢复消费者信心，提升销量和品牌形象。挑战：然而 ，极星4面临的挑战也不容小觑 。一方面 ，新能源汽车市场竞争激烈，消费者对产品的品质和性能要求越来越高；另一方面 ，极星品牌在市场上的知名度和影响力相对较弱 ，需要加大市场推广力度来提升品牌认知度和美誉度 。
极星4将在下月正式交付，售价299万元起。
坐极星4出现晕车症状属于正常情况 ，并非车辆本身存在质量问题 。晕车本质是人体前庭系统、视觉系统和本体感受器之间的信息冲突导致的生理反应 ，和乘坐的车型没有绝对绑定关系，不管是燃油车还是纯电车 ，都可能出现晕车情况 。
乘坐极星4是否容易晕车需要结合具体情况判断 ，多数人不会轻易晕车，但部分敏感人群可能会因动力表现产生不适。极星4的不少设计都能降低晕车的概率 ，比如它的底盘质感扎实有韧性 ，滤震效果出色，行驶时不会有明显颠簸，也不会像配备空悬的车型那样容易出现晃动感 ，能减少路面颠簸引发的晕车可能 。
坐极星4是否容易晕车 ，需要结合车辆特性和个人体质综合判断，整体乘坐舒适性有助于降低晕车概率 ，但部分场景下可能引发眩晕不适 。
乘坐极星4是否容易晕车 ，和具体车型配置 、驾乘方式有关，整体表现大多友好 ，但部分场景下可能引发不适。这款车的不少设计都在降低晕车概率：加速踏板调校很温和 ，前1/3行程不会突然释放强劲动力，后续动力输出线性平稳 ，能避免加速时的突兀推背感带来的眩晕 。
底盘扎实有韧性 ，滤震表现出色，行驶过程中不会有明显颠簸 ，也不像搭载空悬的车型那样容易出现晃动感 。单电机版本的加速调校线性 ，后半段加速性能稳定；刹车脚感平顺，反馈自然，点头现象很轻 ，能有效减少急加速 、急刹车带来的身体不适 ，进一步降低晕车的可能。
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